ガラスコーティング・ポリマーコーティング・カルナバＷＡＸなどについて。
昔は蝋主体のＷＡＸがボディーメンテナンスの主流であったものが、
現在ではガラス質やポリマー樹脂等のコーティングが主流でしょうか。
「石英ガラスの何とか…」や「傷がつきにくくうんチャラ…」などなど、謳い文句も多種です。
これらのコーティングやＷＡＸは塗装を守る意味でも、キレイさを保つ意味でも
とても効果的です。
ただ昨今、多様に掲げられているこれらのセールス文句やスペックに対し、過度の期待と依存は
危険かもしれません。

　話はそれますが、ちなみにサランラップの厚みはどのくらいでしょう？
一般的に10マイクロメートル程度（1/100mm）です。（髪の毛の太さは50〜100マイクロメートル）
1マイクロメートル＝1/1000ミリメートル＝1000ナノメート…なので10マイクロメートルはとても薄いです。

　では車に使われるコーティングやワックスの施工後の被膜は？
0.1〜0.数マイクロメートルといったところでしょうか。
単純計算してサランラップ等の1/100程度…。ケミカルの種類や施工方法により膜厚は多少
変わるでしょうが、そこまでは極端に変わらないかと思います。
そもそも塗装自体が気候で熱膨張と収縮を繰り返している中、外的要因による傷を防ぐほどの
ぶ厚い被膜があれば、他の問題が生じます。
　チョッパー洗車でもポリマーコーティングやカルナバＷＡＸなど施工しています。私が気に入った物、
良いと思ったケミカルを主体で構成しております。ただ結局は定期的にメンテナンスをするorしないで
施工価格以上にこれらの存在意義は変わってきます。
たとえば1缶1万円以上する高額なＷＡＸを施工しても青空の下に数か月間、メンテナンスもせずに
放置すれば施工価値は大きく半減します。
つまり、定期的に洗いましょう!!と言っているわけではなく、現状の車の状態、ボディーの質感を
絶えず見て感じ、適度にメンテナンスする事が重要だということです。

　「何を施工した」「いくらかけて施工した」から安心だというより、車の状態そのものを見て、
状態に合ったメンテナンスをすることが、車をキレイに維持する方法かと思います。
世の中に出回るケミカルやプロショップ等のコーティング技術は、とても良いもの、良い技術が多いです。
ただ、それらとの付き合い方次第で、本来持ちうる性能が生きるか、損ねるのかが
変わってきます。
　世にあるケミカルや施工のセールストークはあながち嘘ではないと思います。（誇大広告が多いのは事実）
ただ「〜しているから大丈夫！」といったスペック・性能への過信は、数年後に大きな反動となって
やってくると感じます。カタログ値を重要視・前面に出すところはまさにパソコン業界とうりふたつです。